アマチュア無線を中心に日々の出来事を備忘録として記録 Since 2001
ジャービス島(KH5)からの DXPedition が始まった。デジタルモードの運用は WSJT-X の SuperFox モードを使用すると言う。
これまでのマルチストリーム運用では、効率よくパイルアップを捌くためにスロットを増やすと、各スロットの送信出力は低下した。
新しい SuperFox モードでは、スロット数を増加させてもスロット当たりのパワーは低下しない仕様に改善された。また FOX 側システムに認証されたデジタル署名が必要なので、有効なパイレーツ対策になる。
SuperFox モードは ” WSJT-X 2.7.0-rc5以降 ” でサポートしているので、事前に ” 2.7.0-rc6 ” をインストールした。
午後からモニターを開始するが ” ご本尊 ” が全く見えない・・・
見えるのは ” N5J ” をコールするハウンド局ばかりだ。
設定は間違っていないはずだが・・・
3時過ぎから若干コンデションが上がり、時々デコードできるようになってきた。
本日はここまで。
動作の確認は取れたので、ペディション期間中のチャンスを狙いたい・・・
ボーイング 747LCF（ドリームリフター）は、ボーイング 787 の主翼、胴体、エンジンなどのアッセンブリを世界の協力会社からボーイング社のシアトル工場に輸送するための専用機材だ。
B787 の部品の 35% を愛知県の協力会社（三菱重工業、川崎重工業、スバル）で製造している。日本でドリームリフターが見られるのはセントレアだけだ。
7月19日、世界的規模のシステム障害が発生した。
大手航空会社や医療・報道・政府機関など幅広い分野に影響が広がった。
障害の原因はサイバーセキュリティ企業 CrowdStrike社の EDR（Endpoint Detection and Response）ソフトウェア (Falcon Sensor )アップデートに起因している。影響を受けたのは Windows ホストで、マイクロソフト 365 アプリケーションやサービスも影響を受けたようだ。
今回のインシデントでは、未知の脅威を検出するための仕組みが、正常なシステムをクラッシュ（Blue Screen of Death）させてしまうという皮肉な結果となった。
Blue Screen of Death(BSoD) の原因は、カーネルモードで実行されている Falcon ドライバにあるとされる。カーネルモードドライバのコードは OS を含む 1つの仮想アドレス空間を共有している。そのため、不適切に設計されたドライバや互換性のないドライバがカーネルモードでクラッシュを引き起こす可能性がある。ドライバの検証が不十分だったと言わざるを得ない。
2005年のトレンドマイクロ社のシステム障害を思い出す。トレンドマイクロのウイルス対策ソフトのパターンファイルに不具合があり、これにより CPU が高負荷となり PC が無応答になってしまう障害が発生した。トレンドマイクロは国外ではそれほどシェアが高くなかったものの、国内では企業および個人ユーザーの間で広く使用されており、大きな混乱を招いた。
本来実施すべき動作テストの一部を省略し、検証が不十分なままファイルがアップロードされたことが問題だった。トレンドマイクロは、その後、契約期間の無償延長や復旧費用の実費負担を発表した。
無線局の再免許を申請した。2024年1月以降は無線局免許状はペーパーレス化されるというので、最後の紙ベースの免許状になりそうだ。
現在の電子申請・届出システムでは申請自体は電子化されているものの、総合通信局から免許状を送付してもらうために、こちらから返信用封筒を郵送しなければならないという ” 実にナンセンス ” な、昭和の仕組みが残っていた。
これは、ネット通販で商品を購入する際に、購入者が通販事業者に対して送付用梱包箱を送るようなものだ。
※総合無線局監理システム（電子申請・届出システム）のリニューアルに伴い、令和7年1月に電子免許状を導入するという。
※免許状受領 2024/7/25
久々のニューエンティティだ。
南極(8J1RL)との通信はハードルが高い。幾度となくチャレンジしてきたが、結果は・・・・
距離的にもそうだが、一旦入感するとパイルアップになりやすい人気の高い局だ。
今回もダメ元でコールし、トイレから戻るとQSOが成立していた。目を疑った・・・